Vad är skillnaden mellan original billack och reparationslack?

Vad är originalfärg?

Allas förståelse för originalfabrikslacken bör vara den färg som används under tillverkningen av hela fordonet. Författarens personliga vana är att förstå den färg som används i lackeringsverkstaden under sprutmålning. Faktum är att karosslackering är en mycket komplex process, och olika beläggningar används i olika steg under karosslackeringsprocessen, vilket bildar olika färglager.

Diagram över färgskiktstruktur

Detta är en traditionell lackskiktstruktur. Man kan se att det på fordonets stålplåt finns fyra lackskikt: elektroforetiskt skikt, mellanskikt, färgskikt och klarlackskikt. Dessa fyra lackskikt bildar tillsammans det synliga billackskiktet som författarna har tagit fram, vilket vanligtvis kallas originalfabrikslack. Senare är den billack som reparerats efter repor endast likvärdig med färgskiktet och klarlackskiktet, vilket vanligtvis kallas reparationslack.

Vilken funktion har varje färglager?

Elektroforetiskt lager: Direkt fäst vid den vita kroppen, vilket ger korrosionsskydd för kroppen och en god vidhäftningsmiljö för mellanbeläggningen.

Mellanbeläggning: fäst vid det elektroforetiska lagret, förbättrar fordonskarossens korrosionsskydd, ger en god vidhäftningsmiljö för färglagret och spelar en viss roll för att utlösa färgfasen i lacken.

Färgskikt: Fästs på mellanskiktet, vilket ytterligare förstärker fordonskarossens korrosionsskydd och visar färgschemat, de olika färger som författarna ser visas av färgskiktet.

Klarlack: allmänt känt som lack, fäst vid lackskiktet, stärker ytterligare korrosionsskyddet på fordonskarossen och skyddar lackskiktet från små repor, vilket gör färgen mer transparent och bromsar blekning. Detta lackskikt är ett relativt speciellt och effektivt skyddande skikt.

Personer som reparerar billack vet att efter att färgen sprayats behöver färglagret bakas för att påskynda torkningen av färglagret och stärka vidhäftningen mellan färglagren.

Vad är skillnaden mellan reparationsfärg och originalfärg?

Originalfärgen kan endast användas vid en härdningstemperatur på 190 ℃, så författaren anser att om denna temperatur inte kan uppnås är det inte originalfärgen. Den originalfärg som 4S-butiken påstår är vilseledande. Den så kallade originalfärgen är högtemperaturfärg, medan färgen på stötfångaren inte tillhör den ursprungliga högtemperaturfärgen när den är i fabriken, utan tillhör kategorin reparationsfärg. Efter att ha lämnat fabriken kallas all reparationsfärg som används reparationsfärg. Det kan bara sägas att det finns fördelar och nackdelar inom reparationsfärgområdet. För närvarande är den bästa reparationsfärgen tysk Parrot-färg, som är erkänd som världens främsta bilreparationsfärg. Det är också den utsedda färgen för många stora märkestillverkare som Bentley, Rolls Royce, Mercedes Benz, etc. Det finns många fördelar med originalfärg, inklusive färgnyans, filmtjocklek, färgskillnad, ljusstyrka, korrosionsbeständighet och färgblekningsjämnhet. Det viktigaste är dock att dess rostskyddsepoxi är den bästa. Men lackytan behöver inte nödvändigtvis vara den bästa, till exempel är japanska bilar kända för sin mycket tunna lackyta, som inte kan matcha hårdheten och flexibiliteten hos tysk papegojlack. Det är också därför många bilentusiaster på senare år har rådfrågat navigatorn för färgbyten kort efter att de köpt en ny bil.