Vad är originalfärg?
Allas förståelse för den ursprungliga fabriksfärgen bör vara färgen som används under tillverkningen av hela fordonet. Författarens personliga vana är att förstå färgen som används i målningsverkstaden under sprutning. Faktum är att kroppsmålning är en mycket komplex process, och olika beläggningar används i olika stadier under kroppsmålningsprocessen och bildar olika färglager.
Målskiktstrukturdiagram
Detta är en traditionell färglagerstruktur. Det kan ses att på fordonets stålplatta finns det fyra färglager: elektroforetiskt skikt, mellanlager, färgfärgskikt och klart färglager. Dessa fyra färglager bildar tillsammans det synliga bilfärgskiktet som erhållits av författarna, som vanligtvis kallas den ursprungliga fabriksfärgen. Senare är bilfärgen reparerad efter repor endast ekvivalent med färgfärgskiktet och klart färglager, vilket vanligtvis kallas reparationsfärg.
Vad är funktionen för varje färglager?
Elektroforetiskt skikt: direkt fäst vid den vita kroppen, vilket ger antikorrosionsskydd för kroppen och ger en god vidhäftningsmiljö för mellanbeläggningen
Mellanbeläggning: Fäst vid det elektroforetiska skiktet, förbättrar antikorrosionsskyddet för fordonskroppen, ger en bra vidhäftningsmiljö för färgskiktet och spelar en viss roll i att sätta färgfasen för färgen.
Färgfärgskikt: Fäst vid midrocken, ytterligare förbättrar antikorrosionsskyddet för fordonskroppen och visar färgschemat, visas de olika färgerna som författarna ses av färgfärgskiktet.
Klar färglager: Allmänt känt som lack, fäst vid färgskiktet, stärker ytterligare antikorrosionsskyddet av fordonskroppen och skyddar färglagret från små repor, vilket gör färgen mer transparent och bromsar blekning. Detta färglager är ett relativt speciellt och effektivt skyddande lager.
Människor som reparerar bilfärg vet att efter att spruta färgen måste färgskiktet bakas för att påskynda torkningen av färgskiktet och stärka vidhäftningen mellan färglagren.
Vad är skillnaden mellan reparationsfärg och originalfärg?
Den ursprungliga färgen kan endast användas med en bakningstemperatur på 190 ℃, så författaren tror att om denna temperatur inte kan nås är det inte den ursprungliga färgen. Den ursprungliga färgen som påstås av 4S -butiken är vilseledande. Den så kallade ursprungliga färgen är hög temperaturfärg, medan färgen på stötfångaren inte tillhör den ursprungliga högtemperaturfärgen när den är i fabriken, men tillhör kategorin reparationsfärg. Efter att ha lämnat fabriken kallas all reparationsfärg som används reparationsfärg, det kan bara sägas att det finns fördelar och nackdelar inom reparationsfärg. För närvarande är den bästa reparationsfärgen tysk papegojafärg, som erkänns som världens bästa bilreparationsfärg. Det är också den utsedda färgen för många stora varumärketillverkare som Bentley, Rolls Royce, Mercedes Benz, etc. Det finns många fördelar med originalfärg, inklusive färgfärg, filmtjocklek, färgskillnad, ljusstyrka, korrosionsbeständighet och färgblekande enhetlighet. Det viktigaste är dock att dess anti -rostepoxi är bäst. Men färgytan kanske inte nödvändigtvis är den bästa, till exempel är japanska bilar igenkända för sin mycket tunna färgyta, som inte kan matcha hårdheten och flexibiliteten i den tyska papegojafärgen. Det är också därför under de senaste åren har många bilentusiaster konsulterat navigatören för färgförändringar kort efter att ha köpt en ny bil.
Posttid: april-12-2023